人员、作业、设备、办理均有问题
　　台铁越轨事端初调成果发布

　　据新华社台北11月26日电　（记者刘欢、吴济海）台铁“10·21”事端官方调查小组26日举行记者会，发布普悠玛列车新马站越轨事端开始调查成果。调查小组以为，事端触及人员操作、作业程序、机械设备及安排办理等层面的问题，多重要素与反常恰巧一起穿过每一道防护办法的缝隙，导致事端发作。

　　台铁6432次普悠玛列车十月21日经宜兰苏澳新马车站时越轨翻覆，形成200多人死伤。调查小组概括事端原因发现，其时列车超越速限（时速75公里），以时速141公里进入半径306米的新马站弯道，致列车前进方向第1节车厢右侧车轮浮起后越轨并向左边倾覆，随后第2至8节车厢也相继越轨。

　　调查小组指出，当天下午4时46分57秒起，司机员与机车调度员、台北机务段检查员通联（通话时间计2分09秒），测验扫除列车反常情况，未操作刹车把手，列车未减速进入弯道。下午4时49分27秒时，列车时速141公里，超越曲线倾覆临界速度，列车越轨。

　　调查小组表明，事端列车跋涉中，因主风泵反常，发作列车动力时有时无等反常情况，相关人员采纳的工作决议计划及应变处置，未扫除反常情况；司机员于列车跋涉中，一起继续通联，测验扫除列车反常情况，进入新马站弯道前未依规则减速。又因“列车自动防护系统”（ATP）被阻隔，且普悠玛列车的ATP远端监督功用未连线，导致相关防护办法均未被执行。

　　调查小组指出，多重要素与反常恰巧一起穿过每一道防护办法的缝隙，导致事端发作。假如问题或反常发作的时分可以有用处置，事端就不会发作。后续迁就各项现实发现及事端原因，深入探讨潜在问题，研提改进对策。

刘欢、吴济海 (责任编辑：admin)