|
这种担心可能是不成立的。北京地铁已在调试系统。此前，凡在早7：00前持一卡通卡刷卡进站的乘客，出站扣费在原有票价基础上额外享受9.9折的优惠。而在去年的7月，在北京市发改委、交通委与政协委员的座谈活动中，错峰票价被较为明确的表述为，高峰期执行基准价，而在非高峰期，特别是早高峰之前和晚高峰之后执行最高幅度的优惠折扣。事实上，地铁高峰期基准价、平峰期优惠价，也是日本、丹麦等很多国家普遍采用的调控拥堵方式。
但高峰期地铁票价上涨，也并非毫无可能。上海媒体今年7月报道，上海市交通委提出的地铁错峰出行方案设想，就包括增加高峰期票价的选项。上海的官员会打涨价调控拥堵的主意，北京的有关部门会不会有同样的“创意”呢?因此，北京市交通委应尽快公布“错峰上下班计划”，如果该计划不包括涨价选项，就能够平息舆论争议。 有关“错峰上下班计划”，更为重要的问题是，如果非高峰期的地铁票价能够降低，让市民乘客受惠，总归是一件好事，但需要有多大的优惠折扣幅度，才能产生引导错峰出行的效果?这应当经过一个深入、全面的调研，并经过科学测算，调研和测算的方式、所依据的采集数据、分析及结论需要接受社会评议。 已经有网友提出，主管部门及相关企业在取消2元单一票价时，显得干脆果断，而今错峰优惠票价的额度却迟迟不能做出决定，是在担心被市民“占了便宜”。这种猜度未必公正，但从北京地铁调试期间，仅给予早7：00前刷卡进站乘客9.9折的情况来看，主管部门及相关企业确实显得不够大方，多少有些瞻前顾后的意思。 (责任编辑：86zhaokao.cn) |